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ans l’univers effervescent du cyclisme gravel, où les limites entre route, sentier et aventure s’effacent progressivement, Trek Bikes frappe un grand coup avec le CheckOUT. Lancé le 25 septembre 2025, ce vélo tout-suspendu à drop-bar défie les catégories traditionnelles. Ni un pur gravel comme le Checkpoint, ni un VTT classique, le CheckOUT est un hybride audacieux conçu pour les explorateurs infatigables, les bikepackers et les amateurs de singletrack rugueux. Avec sa suspension arrière de 55 mm et avant de 60 mm, il promet de transformer les chemins défoncés en autoroutes de plaisir, tout en conservant une efficacité redoutable sur bitume. À l’heure où le gravel évolue vers plus de polyvalence – boosté par des événements comme l’Unbound Gravel ou la Trans Balkan Race –, le CheckOUT arrive comme une réponse parfaite aux riders en quête de confort sans compromis. Dans cet article, nous décortiquons en détail ses caractéristiques techniques, son design innovant et son potentiel pour redéfinir vos sorties en 2025.
L’Histoire et le Contexte du Trek CheckOUT
Trek n’en est pas à son coup d’essai dans le gravel. Depuis le lancement du Checkpoint en 2019, la marque américaine a dominé le segment avec des modèles comme le Checkpoint SL, connu pour son IsoSpeed et sa géométrie endurance. Mais le CheckOUT marque un tournant : c’est le premier gravel tout-suspendu de Trek, fruit d’un projet initié il y a plusieurs années. Selon les ingénieurs de la marque, tout a commencé par un cadre rigide à géométrie progressive inspirée du VTT, testé sur des terrains extrêmes. Rapidement, une fourche suspendue a été ajoutée, puis une suspension arrière, pour aboutir à ce monstre hybride.
Ce lancement n’est pas anodin. En 2025, le gravel explose : les ventes augmentent de 20 % par an, portées par une demande de vélos polyvalents pour l’endurance, le bikepacking et les courses ultra-distances. Des pionniers comme Niner avec son RLT 9 RDO (lancé en 2019) ont ouvert la voie, mais Trek pousse plus loin avec une intégration parfaite de la suspension. Le CheckOUT a déjà fait parler de lui grâce à l’athlète Trek Justinas Leveika, qui l’a utilisé pour remporter The Accursed Race en mai 2025 et la Trans Balkan Race en juin. À 5999 € pour l’entrée de gamme, jusqu’à 8999 € pour la version AXS haut de gamme, il s’adresse aux riders « consumés par le wanderlust », comme le décrit Whitney Beadle, responsable marketing gravel chez Trek. Entre Checkpoint (gravel rigide) et Procal/Supercal (VTT), le CheckOUT comble un vide pour les self-sufficient adventurers.
Les Caractéristiques Techniques : Un Bestiaire d’Innovations
Le Trek CheckOUT SL – disponible en cadre seul à 3699 € ou en builds complets – repose sur un cadre en carbone OCLV 500 Series, la même fibre haut module utilisée sur les Checkpoint SL premium. Ce choix assure un poids plume (environ 10,5 kg pour un modèle complet en taille M) et une rigidité optimale, tout en absorbant les vibrations. Mais c’est la suspension qui vole la vedette : 55 mm de débattement arrière via un système RockShox spécifique, couplé à la nouvelle fourche RockShox Rudy XL de 60 mm à l’avant. Cette fourche gravel dédiée, avec son châssis en carbone et son réglage de rebond/compression, offre une sensibilité exceptionnelle sur les cailloux sans alourdir le bike.
Géométrie et Posture : Un Hybride Progressif
La géométrie du CheckOUT emprunte au VTT moderne tout en restant gravel-friendly. Stack plus haut et reach plus long pour une position stable en bikepacking, avec un angle de direction de 70° et un angle de tube de selle de 74,5° (en taille M). Cela le rend plus « off-road » qu’un Checkpoint standard, avec une hauteur de bottom bracket à 290 mm pour un pédalage efficace sur les bosses. Trek promet une réduction de 27 % de la variabilité de position du rider avec des pneus de 50 mm, et jusqu’à 32 % avec 55 mm. Sur les terrains rugueux, les tests internes montrent une baisse de 41,5 % des vibrations transmises, 23 % de variabilité de direction, et même 7,3 % de « rider ventilation » (réduction de la fatigue respiratoire due aux chocs). Résultat : moins de fatigue, plus de contrôle, idéal pour les multi-jours.
Transmission et Composants : Polyvalence Garantie
Les builds varient, mais tous intègrent des standards modernes : bottom bracket fileté T47 pour une durabilité accrue, UDH (Universal Derailleur Hanger) pour une compatibilité SRAM/Trek, et un dropper post intégré (150 mm de travel). Les transmissions vont du Shimano GRX 2×11 (électronique RX600) sur l’entrée de gamme à SRAM Red AXS 1x sur le top model, avec des cassettes 10-44T pour grimper sans effort. Freins à disque hydrauliques Shimano ou SRAM pour une puissance fiable sous la pluie.
Les roues Bontrager GR1 Team Issue (29 pouces) tubeless-ready supportent des pneus jusqu’à 56 mm (2,2 pouces), comme les Panaracer GravelKing ou les Teravail Ehline. Cela permet de passer d’un setup roulant sur route (40 mm) à un mode trail agressif (55 mm). Et pour l’aventure, un porte-bagages arrière intégré pivote avec la suspension – une première ! Monté sur silentblocs, il supporte jusqu’à 20 kg et s’adapte au dropper post, évitant les vibrations sur les bagages.
Montages et Accessoires : Prêt pour le Bikepacking
Avec plus de 20 points de fixation, le CheckOUT est un rêve pour les bikepackers. Garde-boue, racks avant/arrière, triple porte-bidon (dont un sous le downtube), et même des œillets pour un éclairage dynamo. Trek collabore avec Topo Designs pour un frame bag custom, compatible avec les Adventure Bags Bontrager. Les câbles sont internes, et un compartiment downtube optionnel stocke outils et snacks. Géométrie ajustable via des spacers de direction pour personnaliser la fit.
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Caractéristique
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Détails
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Cadre
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Carbone OCLV 500 Series, full-suspension (55 mm arrière)
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Fourche
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RockShox Rudy XL, 60 mm travel, carbone
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Roues
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29″ Bontrager GR1, tubeless-ready
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Pneus Max
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29 x 2.2″ (56 mm)
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Transmission
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GRX 2×11 à AXS 1×12
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Freins
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Disque hydraulique (160/160 mm)
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Dropper Post
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150 mm (tailles M+)
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Poids (M)
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~10,5 kg (build complet)
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Prix
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5999 € (base) à 8999 € (top)
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Pourquoi le CheckOUT va faire parler
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Plus rapide qu’un VTT sur bitume
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Plus confortable qu’un gravel rigide sur singletrack
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Rack pivotant unique pour le bikepacking
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Géométrie stable et progressive pour les longues distances
Citation de Justinas Leveika (vainqueur 2025) :
« Le bike qui m’a permis d’aller plus loin sans me briser. »
Défis et critiques
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Prix élevé (5999 € minimum)
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Poids supérieur à un gravel rigide
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Entretien plus fréquent de la suspension
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Pneus stock trop fins (42 mm) → upgrade conseillé
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Puristes gravel sceptiques (trop proche du VTT)